6月，传统车市淡季的第一个月，也是整个车市上下游共同奋斗的半年度收官之月，理所当然是压力与动力并进、忙碌与焦虑同在。
舆论层面，本月延续前几个月的“热闹”特质、发生了不少起热议事件，有好有坏、有鸡血也有警醒。比亚迪车主的一声“保费从年4000元涨到年7300元”质疑，一石激起千层浪牵连出多个类似现象，也让新能源车险乱象在本月再度成为焦点；懂车帝备战IPO，更是成为独立售后的热议话题，热议话题包括但不限于“后市场还能吃多久的抖音红利”、“懂懂养车后续将怎么样发展”等；而石家庄市机动车维修协会的一纸通知，更是将汽配商与汽配联盟之间的矛盾抽丝剥茧的展现在了行业面前……
聚集到独立售后单个企业的动作维度，本月倒全是好苗头。天猫养车和上汽大众达成了“售后快修快保授权+配附件产品供给”合作，既给自己打造了新的优势壁垒，也开辟了汽服连锁的新模式和新方向；途虎继续稳中求进，加密自己在供应链体系维度的优化动作，和博世、米其林、马牌等品牌商之间互动频频；京东悄悄推出了“上门贴膜”服务，作为京东养车“到店服务体系”的补充；而百援则正式公开宣布转型，接下来要走全新的流量组合战略道路……
至于主机-4S体系，总的来说依旧利空消息多于利好消息。除了可能要面对全球性的经营环境变化外，车企和4S体系自身的动荡也比较厉害，豪华车品牌扛不住开始纷纷降价，宝马都腰斩了；模式转型迫在眉睫之外、又一4S集团濒临爆雷了……
每月一期汽服月报，5分钟带你了解汽车后市场2024年6月要闻。本次月报分为三大部分：
NO.1 比亚迪车主质疑“保费从年4000元涨到年7300元”，新能源车险乱象再成焦点
NO.3 修理厂买到“质量不过关”配件后投诉，汽配联盟回应“相关汽配商已退出”，协会也发声了
NO.5 联合一汽推原厂配件新模式、和头部品牌开启轮胎“超级金牌评测”…途虎加速优化配件供应体系
NO.8 欧盟宣布对中国电动汽车征收反补贴税，比亚迪等多家知名中国车企中招！
NO.11 宝马5折卖、凯迪拉克买1送1、保时捷7折…大面积亏损潮下，豪车4S店寻求破局
NO.1 比亚迪车主质疑“保费从年4000元涨到年7300元” ，新能源车险乱象再成焦点
·一位比亚迪车主发出疑问：“新能源车真的省钱吗？”，因为他的保费从年4000元涨到了年7300元；
·腾讯汽车《远光灯》报道指出：一位特斯拉Model 3女车主在三年内遭遇了保险费用的持续上涨，因为出险的缘故，保费从7000涨到了2万多，并遭遇了部分保险公司的拒保，考虑卖车了；
此外，亦有媒体关注到浙江一地的“高保费”现象，其中小米汽车首年商业险价格在7000-9000元，叠加上交强险后，售价29.9万的小米MAX保费逼近万元大关；而特斯拉model3的车损+300万三者险+5座每座1万座位险+交强险种加起来，价格超1万。
对此，有车险从业者直言， “正常的情况下，同价位新能源新车车险（价格）在燃油车的1.5倍到2倍左右”；“电车5年以上车损（险）就很难做了”。
对于这些痛点现状，商务部副部长盛秋平此前在公开场合表示：今年商务部将以实施汽车以旧换新为重点，聚焦全产业链、全过程壮大新能源汽车市场，支持新能源汽车发展！“下一步还将研究推动优化新能源汽车保险费率，推动新能源汽车社会化维修的能力。”
到了4月下旬，国家金融监督管理总局财险司下发《关于推进新能源车险高水平发展有关工作的通知（征求意见稿）》（以下简称《通知》），《通知》拟推动新能源商业车险自主定价系数范围按照0.5-1.5执行，提升保险公司自主定价能力。
此外，6月18日，比亚迪保险正式开启车险投保入口。开放了包括安徽、江西、山东（不含青岛）、河南、湖南、广东、陕西在内的7个省份；比亚迪保险将基于用户的保险保障需求，推荐车险、人身险等综合保障方案，用户也可在投保页面自行调整方案。
6月中旬，“懂车帝备战IPO 估值217亿”的消息在行业里大面积传播开来，除了即将上市这件事本身外，核心还是因为其脱胎于“字节”，运营着“抖音”，此前更是推出了线下养车项目“懂懂养车”。
相关行业报告数据显示，懂车帝2023年月活跃用户数3874万，在汽车资讯平台排名第3，次于第1名汽车之家的5266万，及第2名易车的3904万；而抖音对于后市场的影响力这几年更是指数级上升，目前抖音已经是汽服店开展线下业务的一大标配。
在传出上市消息后，懂车帝推出8亿元内容扶持计划，一部分是“繁星计划”，将提供5亿元内容基金和1000亿曝光流量，扶持独家签约作者生产内容，提供车辆、场地、制作等资源，也提供宣发资源。另一部分是“聚光计划”，将提供3亿元基金帮助创作者变现，为创作者提供交易分佣、商单变现等收益渠道。
NO.3 修理厂买到“质量不过关”配件后投诉，汽配联盟回应“相关汽配商已退出”，协会也发声了
6月初，汽车服务世界注意到，石家庄市机动车维修协会在官方渠道发了一封《关于为保障我市汽修企业权益，倡导汽车维修配件采购本地化的通知》，内容与“修理厂和某汽配联盟矛盾”有关。
根据内容不难得知，过去一段时间，维修协会接到了7-8家本地修理厂投诉，某外省汽配联盟以低价吸引本地修理厂合作，但修理厂采购后却发现，拿到的配件装到车上后，车子出现了问题，后来发现是这些配件质量不过关。
之后，这些修理厂便联系到汽配联盟寻求售后，但针对修理厂诉求，汽配联盟的回应是：销售问题配件的汽配商已经退出联盟，并且不能告知汽配商具体的企业名称。而在多次沟通无果后，修理厂发现“汽配联盟开始不接电话，甚至把微信也拉黑了”。
在售后无路的情况下，修理厂只能向维修协会投诉。针对这样的一种情况，维修协会表示，“我们对外省的企业也没有很好的方法。”所以才呼吁：修理厂尽量向本地汽配商采购配件。
月底，天猫养车宣布，正式和上汽大众达成“售后快修快保授权+配附件产品供给”合作，开辟了汽服连锁的新模式和新方向。
·一是授权业务，上汽大众将对合适的天猫养车门店颁发授权合作证书，授权门店可以承接上汽大众的售后保养业务；
·二是原厂配件，上汽大众先期为授权门店直供原厂机油、刹车油、机滤、火花塞等油液保养类配件；
·四是系统打通，授权门店在天猫养车APP端设有专门标识，用户到店获取原厂保养服务将来会在上汽大众系统与F6系统中实现同步。
据悉，该项目于去年慢慢的开始试跑，目前在河北、河南、安徽、云南、贵州等地已经有14家天猫养车门店获得了授权，预计今年将落地100家门店。
NO.5 联合一汽推原厂配件新模式、和头部品牌开启轮胎“超级金牌评测”…途虎加速优化配件供应体系
6月第一天，汽车服务世界报道了与华为云正式签订全面合作协议，为汽车配件在流通环节提供正品验真和防伪溯源认证、确保汽车配件来源“有据可查”和质量“放心可靠”，这意味途虎在推进汽车配件流通全过程标准化和透明化上又迈出坚实一步。
没几天，途虎养车与博世智能出行售后联合发布润滑油与制动新品。而此前，双方在汽车维修养护领域积极布局，结合双方市场洞见、消费者认知和行业发展的新趋势，已联合发布多款雨刮和制动产品。
到了下旬，途虎又联合米其林、德国马牌等知名品牌，以及国内外权威行业机构、媒体、汽车社区、广大新老用户携手，共同打造途虎养车·中国轮胎质量评价体系，持续开启轮胎“超级金牌评测”计划。该计划是基于途虎养车平台的轮胎消费大数据，依照产品力、企业品牌力以及消费者口碑，以”最新、最全“为标准，选取市场热销的轮胎产品展开深度评测。
此外，6月27日，途虎养车与全球知名发动机生产厂商大众一汽发动机厂签署战略合作备忘录。根据协议，双方将在产品零售、售后质保、技术培养和训练等多个领域开展全面合作，共同打造汽车原厂配件“销售+质保”新模式。
·目前，京东APP线上进入窗口已打开，搜索“上门贴膜”会弹出“汽车贴膜”专题页面，页面右上角有“免费上门服务”标识；
基于此，汽车服务世界的初步判断是，三膜上门服务是京东汽车层面推出的服务，是京东养车“到店服务体系”的补充，二者均属于京东“车膜产品及服务”这一大体系。
在该战略指引下，百援结合主力品流量、大牌品流量和大项目客资流量，着力构建完整的线上线下联动门店流量体系。
具体来看，该组合战略以“三大流量支柱”为首，分别是198小保养套餐+德国博世新款铁罐ENV4刹车油+烧机油治理等大型项目，其中烧机油治理为代表的大型项目客资集客局部试点已经启动。通过这种多维度的产品和服务，提升门店的市场竞争力，吸引更多潜在消费者。
NO.8 欧盟宣布对中国电动汽车征收反补贴税，比亚迪等多家知名中国车企中招！
当地时间6月12日，欧盟委员会发表相关声明，拟从7月4日起对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税。计划是对比亚迪、吉利汽车和上汽集团分别加征17.4%、20%和38.1%的关税；对其他制造商将征收21%的关税；进口自中国的特斯拉汽车可能适用单独的税率。
欧盟乘用车正常关税税率为10%，这在某种程度上预示着上汽集团等企业面临的关税税率增至48.1%，别的企业的关税税率则在27.4%至31%之间。除了上述三家车企外，参与调查但未被抽样的企业也受到波及。
事情发生后，事件相关方陆续出面回应。包括奔驰、宝马、大众在内的德国车企，以及蔚来、上汽等国内车企先后发声；中国汽车工业协会也在微信公众号上发文，表达“对欧委会披露的临时反补贴税率强烈不满。”
22日晚，商务部宣布，商务部部长王文涛当天应约与欧盟委员会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯举行视频会谈。双方商定，就欧盟对华电动汽车反补贴调查案启动磋商。磋商中，我国政府明确说，如果欧盟继续对中国新能源汽车实施惩罚性关税，中国将不得已采取对应的反制措施。
6月中旬，比亚迪旗下的腾势汽车和方程豹汽车宣布，面向全社会招募经销商，加速渠道布局，目标通过铺开的经销商网络获得更加多市场占有率。这在某种程度上预示着二者放弃了纯直营模式，向“直营+经销商伙伴”混合的渠道模式转变。
由于比亚迪是国内目前销量最大的新能源车企，此举被视作“经销商授权模式的回归”。
结合招商信息，腾势是在全世界内采用直营+经销商伙伴渠道模式；而方程豹目前的渠道规划约为全国22个省份、4个直辖市、5个自治区，首批招商将正式开启。
具体来看，腾势要求经销商具备成熟的团队，可按品牌要求配置经营管理团队；场地方面要求位于当地第一、二汽车商圈，高端豪华品牌成熟4S店优先；同时需要有充足的建店资金及后续运营所需的流动资金。
与其渠道建设多次调整有关。虽然成立时间不足两年，但方程豹已经经历过多次的品牌调整，最开始说是采用“”经销商”模式，但首款车型上市后又改成了“直营”模式，现在又改成了“直营与经销商“混合模式；
与其销量有关。方程豹旗下目前仅有一款成型，累计销量2万都不到，经销商承担的风险也会比较大。
临近月底，盐城某森汽车销售集团的事在行业里议论得沸沸扬扬，很多人猜测这是要爆雷了。
·客户上不了牌，因为公司把合格证抵押给银行，可是现在公司没钱给银行，合格证赎不出来；
·拖欠员工工资多月。根据网友描述：该集团的员工把公司当成家，没钱发工资拖欠两三个月，一点都不闹情绪，公司没流动资金，向员工借的钱，据说多的有几百万，有员工把自己家底都放公司的，管理层为主，普通员工也有，这块的资金量估计不会小。
有博主表示：接下来该公司要解决好几个问题，需要的资金量估计比较大，据说老板想让家长们救，可是家长们也很纠结，明明是打水漂，可还是得抢救一下！
据悉，该经销商集团是区域性大型经销商，以经营中高端、豪华品牌为主，旗下有几十家店，一旦真的爆雷，将会有几十万售后保有客户的服务保障出问题。
NO.11 宝马5折卖、凯迪拉克买1送1、保时捷7折…大面积亏损潮下，豪车4S店寻求破局
事实上，自开年以来，车市降价榜上，一线豪华车阵营便是霸榜状态，到了这个月，“5折的宝马”、“买1送1的凯迪拉克”以及“打7折的保时捷”，就频频出现在行业视野中。
本月这方面的话题热度和报道更是不少， “再不努力，以后只能开奔驰宝马奥迪了…”段子一遍遍被验证，4S店直言“我们愿意赔，你愿意买就行，我们之所以愿意让利，也还是为了提高销量，反正价格越低越好卖。”
按照时间线日，#宝马腰斩式大降价#话题冲上热搜，次日“宝马‘骨折价’？凯迪拉克买一送一”的话题也引发了网友热议及市场人士关注。
据悉，有宝马4S店的宝马i5起售价43.99万元，端午节优惠价31万元左右，降价也高达13万元；而一家位于哈尔滨的凯迪拉克经销商日前发布海报称，“买一辆送一辆”——消费者若以指导价贷款购置一辆XT5或XT6，可免费送一辆最低配的CT4……而在媒体探访后，发现事实与报道内容基本一致。
宝马中国有关人士坦白说：目前整个行业都很艰难，车企和经销商需要同舟共济。具体到各款车型，宝马有指导价，但是经销商销售是市场行为，也有各自的成交价；而上汽通用有关人士则表示，“买一送一”并非车企支持的行为，而是经销商的行为。这段话的大背景在于：中国是宝马集团在全世界内唯一销量下滑的主要单一市场。
到了6月底，“多地保时捷4S店7折卖车”更是引发业内关注，这件事引发热议的原因除了降价行为本身外，最核心的一点是，就在不到1个月前，保时捷经销商才“集体造反”，虽然事件以“保时捷中国与全体授权经销商发布联合声明”收了尾，但结合现在多家4S店大幅降价的行为来看，保时捷4S店在国内的生存状况依旧是压力山大。
至于在国内市场一贯有些弱势的法系豪华车DS，在国内的降价幅度直接到11万，销售说“只降1、2万没效果”；网友则调侃“26万的DS看哪都是缺点，15万的DS4全车都是优点”。
值得注意的是，也是本月，中国汽车流通协会会长沈进军才指出，在协会调研中，经销商普遍反映2023年是进入新世纪以来最困难的一年！今年上半年，经销商的困难仍在延续并且发生进一步的变化，豪华品牌经销商也出现大面积亏损；且以燃油车为主体的经销商，普遍存在网点不合理、压库行为频发，盈利能力不够和厂商关系紧张等问题。
今年以来，“智驾尤其是高阶智驾”成为车市竞争的大热门，整个产业链的资金和资源红利都往这里涌，“地大华魔”组合热度空前。
6月14日，在2024中国汽车蓝皮书论坛上，余承东表示：“想合作的厂家很多，但精力有限，暂时只能合作四家，做四个智能汽车的样板。还有很多企业用我们产品解决方案自己做，我们要用华为十几年的面对用户的能能力，为车企赋能。”
具体来看，“鸿蒙智行”主要与4个合作伙伴构建了智能汽车生态联盟，分别是与赛力斯合作的问界、与奇瑞合作的智界、与北汽新能源合作的享界以及与江淮合作的百万级汽车。
此外，余承东还表示：“现在我们做的30万以下的车，全部都是亏损的，30万差不多是盈亏平衡点，正往29万以上走。我们不会为降低成本，降低产品质量。”
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