跟着报自愿的论题登上热搜，五菱周钘、哪吒张勇、方程豹熊甜波、腾势赵长江、极氪朱凌等高管在线抢人。
有网友谈论：“一方面车企裁人，一方面说人才缺口，难道说在座的各位都不是人才？实际上缺的，仅仅打螺丝的牛马算了。”话糙理不糙，年轻人对进入轿车职业还存在张望的情绪。
据工信部《制作业人才发展规划攻略》，到2025年，节能与新能源轿车的人才总量估计到达120万人，其间，新能源轿车修补范畴将面临80%的人才空缺。
确实，跟着新能源浸透率打破50%，动力源的急速革新给轿车职业的支流带来剧烈的冲击，每两台驶入汽修店的车将有一台是新能源车，将成或许。
有轿车相关专业毕业生表明：“现在的新能源车和最初校园课本上教的底子不是一回事。”现在主机厂招人都要跨界人才，更遑论和经历强相关的传统汽修店了。
人才缺少，成了汽修职业困局中的冰山一角。究其原因，是年轻人都看见了汽修店不达观的未来。
今年年初，闻名轿车服务连锁门店“集群车宝”全面歇业，即日起请求破产；近期，AC轿车有关调研显现：过半门店以为未来三年会有一半汽修厂被筛选；更诙谐的是，前几天安徽有汽修店老板因生意欠好，在路面上抛洒钉子以进步成绩......
有专业组织猜测，在未来的5年内，现存近90万家汽修企业将会降至40-45万家，直接受影响的从业者高达数百万。已然成了落日职业，那么何妨“打不过就参加”，转型开发新能源车修补事务？
但是现实并非幻想中的简单。第一个是技术壁垒的问题，电车的许多部件集成化程度很高，尤其是三电体系核心技术握在主机厂手上，没有受过专业训练的老技师基本上拆开车壳只会傻眼。
第二个是投入本钱的问题，修补新能源车的技师有必要装备电工证，别的还要给他收购检测电脑、示波器、电动压缩机等配套设备。最贵的是绝缘工位，据业界部分核算一个新能源车修补工位造价15-20万元，是一个优异油车工位的好几倍。
最终一个是安全性，电车作业电压远高于油车，200-750伏的高压让技师需求冒着极高的危险进行操作。
所以，现在大部分的汽修店，面临新能源车，只能做一些轮胎替换、油漆修补和钣金修补等根底服务。
追根究底，是谁蚕食了汽修店的蛋糕？一体化压铸的呈现击倒了钣金事务、“三电”击倒了发动机变速箱修补事务、行车记录仪、流媒体后视镜等曩昔后装的装备被主机厂做成了标配...这些都让本来汽修店能赚的钱，大部分流向了主机厂。
参阅业界自媒体开辟线下做贴膜事务，传统汽修店可优先考虑专心细分商场，沙里淘金，别的进步标准化，改进汽修店凌乱的形象也是有必要的。整车制作层面越来越内卷，轿车后商场等中下业怎么破局，能够让我们考虑。
